牛耶！

記者王涵平／特稿

糖鐵與大台南發展歷史息息相關，主政者高談重建熱蘭遮城，不如妥善維護與民眾生活仍有切身關係的珍貴文化資產，更能貼近基層感受，踏實展望大台南遠景。

2004年，糖業鐵道論壇在新營糖廠舉行，與會者從歷史、文化、產業等觀點提出專業論述，呼籲台糖重視珍貴糖鐵文化資產，永續經營糖鐵。

2009年，台糖早已拆了新營糖廠的巨大煙囪，糖鐵觀光五分車每況愈下，糖鐵沿線推動興建自行車道，愈來愈多的單車道完工，糖鐵鐵軌也愈來愈少。

狗吠火車，在主政者距離基層愈來愈遠之際，是常見的事。

然而，面對台南縣市合併之後，主政者扮演火車頭的重要角色，如無法真正關顧基層民眾與土地的心聲，遑論能有擘劃與執行大台南發展的寬闊格局。

從歷史文化的角度，台南縣市合併升格終能在最後關頭勝出，然相較於熱蘭遮城，基層可能更深切感受遍佈中南部3000多公里糖鐵的意義。

日本鐵道專家岡本憲之認為，保存鐵道活動可表現國家文化水準高低，而守護消逝的鐵道文化，更重要的是提高每個人做為文化人的意識。

要高談歷史文化願景，主政者除了肚子裡的墨水要夠，恐怕還得先低頭看看土地的痕跡。

縣府推動糖鐵沿線闢建自行車道，珍貴糖鐵文化資產卻逐漸消失，鐵道文化工作者曾吉賢建議兩者並存。（記者王涵平攝）

縣府推動糖鐵沿線闢建自行車道，珍貴糖鐵文化資產卻逐漸消失，鐵道文化工作者曾吉賢建議兩者並存。（記者王涵平攝）

〔記者王涵平／南縣報導〕縣府推動糖鐵沿線闢建自行車道，但是自行車道完工，糖鐵卻逐漸消失，成功大學講師曾吉賢建議，自行車道與糖鐵可規劃並存，單騎民眾可同時欣賞糖鐵之美。

推動烏樹林糖廠五分車復駛的曾吉賢，日前接獲社區反映早年行經社區的台糖鐵路，在縣府推動闢建自行車道之後，鐵軌都被覆蓋住，原本爭取五分車復駛的規劃可能永遠無法實現。

曾吉賢前往土溝村過埤部落1處已闢建與正要興建單車道的廢棄糖鐵平交道勘查，發現已完工單車道，雖可看到鐵軌，但枕木基座都被覆蓋，無法行駛五分車，而在未興建單車道的糖鐵，仍可見到完整的水泥枕木基座。

他說，台糖小火車「五分車」，因國際鐵道軌距標準軌為1公尺又43.5公分，台糖則為76.2公分，台糖的窄軌約為正常軌距的「五分」而得名，是日治時代留下來的規格，目前已成為台灣珍貴的鐵道文化資產，為了規劃單車道，讓糖鐵消失，相當不值得。

他建議，自行車道不管規劃單線或者雙線道，可導入博物館展示空間的概念，透過某種程度的保護措施，將沿線的鐵道完整保存，讓民眾沿著自行車道也能深入糖鐵沿線設施的歷史。

舊花蓮鐵路醫院建築正面的入口門廳、救護車車道等保存尚佳，評估具有保存價值，列為花蓮縣歷史建築。（記者花孟璟攝）

舊花蓮港廳豐田移民村內的「豐田小學，建築原貌大體良好。（記者花孟璟攝）

前身為日本時代豐田移民村警察廳舍的「壽豐文史館」，原地點仍具有紀念價值。（記者花孟璟攝）

豐田神社」終戰後雖拆除改建成碧蓮寺，但原有的神社參拜道還在，還有鳥居、石燈、石狗等具保存價值。（記者花孟璟攝）

〔記者花孟璟／花蓮報導〕目前作為「花蓮石藝大街」的鐵路局花蓮鐵路醫院建築，是台灣的鐵路醫院保存較完整的建築，建於1936年，花蓮縣文化局最近公告為「歷史建築」。

花蓮鐵路醫院 保存完整

同批公告歷史建築者還有4處都在壽豐鄉，包括日治時代「豐田神社」參拜道、舊花蓮港廳豐田小學校劍道館、墓葬「俱會一處」、舊豐田移民村警察廳舍（壽豐文史館），由長期關注地方文史的壽豐鄉牛犁文史工作室提報為歷史建築。

花蓮縣文化局本月初召開文化資產審議委員會，審查包括舊花蓮鐵路醫院等5件歷史建築並通過，13日正式公告。

文化局說，舊東線鐵路1908年興建，除文化資產保存法尚未立法前，就已被拆除的建物之外，包括鐵道部花蓮港出張所（花蓮鐵道文化館）、舊東線鐵路蒸汽火車加水塔、舊台鐵工務段、警務段、舊鐵路局處長宿舍都已經登錄為花蓮縣歷史建築，只剩鐵路醫院尚未登錄。

審查委員們認為，花蓮鐵路醫院建物正面保存還不錯，包括入口門廳、兩側走廊的門窗、掛號處等，藉納入文化資產保存法，保護鐵路醫院的建築形式不會被破壞。

此外，壽豐鄉牛犁文史工作室所提出的花蓮港廳豐田移民村4建築，也正式登錄歷史建築。其中，移民村內的「豐田神社」，雖然戰後改建為碧蓮寺，但神社參拜道的鳥居、兩旁的石燈、石狗、開村30周年紀念碑、水井都還在。

另4建築 在壽豐鄉移民村

壽豐豐田移民村日本警察廳舍，雖然後來整建為壽豐文史館，與原貌已有差異，但原地點、建築仍有紀念價值，應與保存為歷史建築。

其他包括豐田小學校劍道館（今豐裡國小活動中心）、豐田移民村內日本移民留下的墳墓「俱會一處」，也都有歷史價值。

文化局說，本次登錄的5件花蓮縣歷史建築，雖然部分建築已被破壞，但依照文化資產保存法，只要該建築具有代表性、紀念性及特有性，即可登錄歷史建築。

http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/aug/18/today-north11.htm

【聯合報╱記者李恩慈／旗山報導】

獲得全國票選為歷史建築百景之一的的旗山小火車站，昨天舉行修復竣工儀式，鎮公所規劃一連串活動與免費小火車導覽，雖然大雨攪局，但仍吸引上千名民眾到場「逗熱鬧」，共同見證百年風華再現。

昨天大批遊客湧入旗山老街，民眾爭相和重新開放的旗山小火車站合影，專程從台北南下的王姓遊客建議鎮公所，「如果火車站能擺放一輛真正小火車，一切會更完美。」

「曾經旗山車站肩負交通、經濟命脈，如今也將帶領旗山鎮成為文化大鎮。」縣長楊秋興表示，旗山火車站一直是旗山鎮精神象徵，雖歷經拆遷、修復等爭議且漫長 的過程，但經過地方人士、縣府與文史等單位不斷溝通終於達成保存共識，民國94年由縣府公告為歷史建築，使這座近百年火車站能夠以原地原貌修

旗山小火車站昨天舉行修復竣工儀式，旗山鎮長林義迪（左）接受高雄縣長楊秋興（右）贈送旗山火車站的模型。 記者李恩慈／攝影

台鐵響墩「爆」廢 傳統警報絕響

火車駛過之後，鐵軌上的響墩變成一個個的「鐵餅」，報廢工作完成。（記者曾鴻儒攝）

火車駛過響墩時，現場砲聲隆隆，火車頓時陷入煙霧之中。 （記者曾鴻儒攝）

響墩外觀是毫不起眼的紅色小鐵盒，但在早年通訊不發達時，卻是列車遇到緊急狀況時的救命利器。 （記者曾鴻儒攝）

台鐵宜蘭機務段昨日報廢已經停用的響墩，工作人員小心翼翼地將響墩扣在鐵軌上。 （記者曾鴻儒攝）

〔記者曾鴻儒、游明金／綜合報導〕台灣鐵道最古老的警報器「響墩」停用，台鐵各機務段陸續報廢，響墩自此成為絕響。宜蘭機務段昨一口氣爆破六百五十只響墩，火車輾壓通過時，巨大的爆炸聲響與煙霧，「聲光效果」十足。

列車緊急停車 防止追撞對撞

響墩的功能是要求列車臨時緊急停車。外觀上，響墩是一個又扁又圓的紅色鐵盒，裡邊裝有炸藥，兩邊有扣帶，可以固定在鋼軌軌面上，受到重壓後立即爆炸，發出特殊的聲響與濃煙。

早年由於通信不發達，響墩的作用特別重要，每班列車出發時，車上一定備有響墩，列車如果碰到自然災害、故障、路線阻斷等緊急狀況，響墩就會派上用場。

台鐵宜蘭運務段段長林清泉指出，列車如果碰到意外而停車，為防止其他列車對撞或追撞，列車長或查道人員就會使用響墩，通常是在列車兩端四百公尺處開始置放，每隔三十公尺置放一組，透過響墩的巨大聲響與煙霧，讓列車能及時停車。

台鐵發言人張應輝表示，早年因為號誌沒有自動化，列車也無隨車無線電，響墩功能就很重要，最常使用的情況就是發生濃霧，駕駛員根本無法瞭望前方狀況時，只好被迫停車，並立即放置響墩，防止列車追撞或對撞。

在 台鐵號誌自動化、環島無線電系統完成、並引進列車自動防護系統（ＡＴＰ）後，響墩在前年功成身退，各地機務段也陸續報廢響墩，宜蘭段昨一口氣就報廢了六百 五十只響墩。近午時，一樣歷史久遠的柴電機車頭來回開過扣著響墩的鐵道，現場砲聲隆隆，不到五分鐘的時間，響墩全數報廢。

鐵道專家呼籲 送博物館保存

鐵道專家鄭銘彰指出，響墩可說是最古老的列車防護工具，歷史意義不能抹滅，台鐵應該保留部分響墩，拆卸火藥後，送進博物館保存。

http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/jul/10/today-life8.htm

〔記者郭靜慧／竹田報導〕屏東縣竹田驛站10多年前差點遭到拆除，在地方努力爭取保存及營造下，近年已成為台鐵熱門車站景點之一，今年還獲得建築園冶獎「優質社區總體營造獎」，昨天驛站歡慶70週年，地方鄉親舉辦盛大活動慶祝。

鄉 公所指出，竹田最早有火車應該是90年前，日治時期日本人興建屏東至南州段的潮州線鐵路，於1919年在竹田設「頓物驛」，最初只是茅草蓋的一個簡易車 站，後來客貨運增加，才於1939年擴建完成木造站房，20坪大的空間裡有候車室、辦公室、信號房、茶水房、值夜室、物品倉庫等，機能齊全。

竹田驛站客貨運量最高峰的時期為1974至1985年間，當時鄰近內埔、萬巒等鄉鎮民眾都在驛站搭車運貨，直到1992年因竹田驛站客貨量驟減，由三等站降為簡易站，2000年驛站重生，命名為「竹田驛園」，轉型再出發。

走過70年歲月，竹田驛站不僅成為學子戶外教學的地點，近年台鐵推出遊輪式列車及兩鐵共乘，也把驛站列入必遊景點，遊客人次逐年成長。

http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/jul/6/today-south10.htm